سیستم تعلیق فعالی که بر روی این خودرو نصب شده است، شامل سامانه تنظیم ارتفاع خودکار نیز می باشد.
همانطور که در شکل نمایان است، این سیستم شامل: فنر بادی، کمک فنر، مخزن ذخیره، کمپرسور همراه با رطوبت گیر، بلوک شیرهای برقی همراه با سنسور فشار و سنسورهای دیگر می باشد.
ارتفاع خودرو به صورت الکترونیکی توسط فشار هوای تولیدی کمپرسور ، کنترل می گردد و همچنین نیروی ضربه گیری کمک فنرها نیز به صورت مستقل توسط شیرهای برقی کنترل می شود.
فنر بادی نوع دیگری از فنر است که در خودروهای سواری، کامیون های سبک و سنگین رایج شده است.
فنر بادی، یک سیلندر لاستیکی است که با هوای فشره پر شده است.
اگر بخواهیم که ارتفاع را تغییر بدهیم، یک شیر برقی باز می شود که هوای فشرده را اضافه کند یا مقداری از آن را کاهش دهد.یک کمپرسور هوا را تامین می کند.توجه نمایید که این فنرهای بادی فقط خاصیت دفع کنندگی ضربه ندارند، بلکه به صورت اصلی ارتفاع خودرو را کنترل می کنند و فارغ از وزن خودرو، ارتفاع آن را ثابت نگه می دارد.
کنترل سطح ارتفاع:
سطح ارتفاع بالا:
به منظور کاهش تداخل بین بدنه خودرو و سطح جاده، سطح ارتفاع خودرو توسط دوعامل زیر کنترل می شود.
دستی: مادامی که سرعت خودرو کمتر از 70 کیلومتر در ساعت است، امکان افزایش سطح ارتفاع خودرو تا ارتفاع بالا می باشد.
برخلاف مورد بالا برای کاهش ارتفاع از سطح بالا به سطح نرمال محدودیت سرعتی وجود ندارد.
خودکار: اگر سرعت خودرو از 70 کیلومتر بر ساعت تجاوز کند، بعد از 10 ثانیه ارتفاع به صورت خودکار از سطح بالا به سطح نرمال تغییر می کند.
سطح ارتفاع نرمال:
این سطح ارتفاع پایه، برای شرایط رانندگی عادی است و همانند ارتفاع زیاد، دو عامل برای آن وجود دارد.
دستی: به ارتفاع زیاد در بالا مراجعه فرمایید.
خودکار: اگر سرعت خودرو از 120 کیلومتر در ساعت تجاوز کند، سطح ارتفاع آن برای ایمنی بیشترو مصرف سوخت کمتر بعد 10 ثانیه از سطح نرمال به سطح پایین تغییر می کند.
سطح ارتفاع پایین:
عملکرد دستی وجود ندارد.
خودکار:
اگر سرعت خودرو برای 5 ثانیه کمتر از 80 کیلومتر بر ساعت باشد، ارتفاع خودرو به صورت اتوماتیک به حالت نرمال می رود. ضمنا اگر سرعت کمتر از 40 کیلومتر بر ساعت بشود، ارتفاع خودرو بدون توجه به زمان بلافاصله به ارتفاع نرمال بر می گردد.
هر زمان که ارتفاع تغییر می کند ، برای ایمنی یک تاخیر زمانی بین چرخ های جلو و عقب وجود دارد.
برای افزایش ارتفاع اول، عقب خودرو بالا می رود و سپس جلوی خودرو و برای کاهش ارتفاع عکس این قضیه صادق است.( به خاطر این مراحل کاری، اگر ترمزیا ترمز دستی یا اتو هلد فعال باشند، یک صدای نویز به گوش می رسد)
همانطور که در قسمت طرح سیستم توضیح داده شد، سیستم مدار بسته چند مزیت نسبت سیستم مدار باز موجود در خودروی سنتنیال دارد.
در نوع مدار باز، سیستم هوا را از جو می گیرد و آن را به هر جا که لازم باشد می فرستد، بنابراین زمان عکسل العمل (زمان کنترل سطح) طولانی می شود.حتی در خودروی لکسوس هم کنترل سطح ارتفاع خودرو چند دقیقه به طول می انجامد.
اما در نوع مدار بسته، هوای پرفشار در مخزن ذخیره شده است و هر زمان که لازم باشد از آن استفاده می کند، بنابراین زمان عکس العمل به صورت چشمگیری کاهش پیدا می کند.البته حتی در سیستم مداربسته نیز، عمل مکش وتخلیه هوا برای بازیابی رطوبت گیر، پر کردن هوا انجام می شود، اما میزان هوای اعمالی بسیار اندک است.
سیستم پر کن هوا:
این کار هرزمان که یکی از قطعات سیستم تعویض می گردد باید انجام شود( به جز در هنگام تعویض سنسورهای الکتریکی یا کنترل یونیت).با استفاده از دستگاه پر کن هوا، هوا را به سوپاپ ورودی هوا که در قسمت سمت چپ محفظه موتور قرار گرفته است وارد کنید.
هوا به مخزن ذخیره و کمپرسور می رسد وسپس به فنرهای بادی خواهد رسید.
بسته به طول و موقعیت شیلنگ هوا، در ابتدا فنر بادی جلو پر می شود و فنر بادی عقب بعدا پر می شود.
– خودرو باید از روی زمین بلند شود.( در زمانی که پر شدن هوا شروع می شود، اگر فنر بادی لاستیکی خالی باشد، احتمال خم شدن و آسیب دیدن آن وجود دارد.)
– سوئیچ باید باز باشد و منوی موردنظر در دستگاه دیاگ انتخاب شود، اما لزومی ندارد که خودرو روشن باشد.
– در حالی که سیستم در حال پر شدن است، کمپرسور عمل نمی کند.
– دوشکل پر کردن هوا وجود دارد:
پر کردن هوای سیستمی: فشار هوای خارجی در کارخانه یا تعمیرگاه برای یک بار به سیستم وارد می شود و کمپرسور خودرو عمل نمی کند.
از ایجاد بار اضافی بر روی کمپرسور باید اجتناب شود و علاوه بر آن کمپرسور در زمانی که فشار سیستم کم است فعال نمی شود.( کمتر از 80 تا 120 بار لیتر)
پر کردن هوای تعمیرگاهی( هوای اضافی):
هر زمان که هوای اضافی در سیستم مورد نیاز باشد، هوا توسط کمپرسور خودرو تامین می شود.
بسته به ظرفیت و فشار ماشین تغذیه هوا، کل زمان تا تکمیل فرآیند متفاوت است اما تقریبا حدود 50 ثانیه طول می کشد.
میزان فشار مطلوب برای هر یک از قطعات به شرح زیر است:
فنر بادی جلو: حدود 7.5 بار،فنر بادی عقب حدود 8.5 بار، مخزن ذخیره حدود 9 تا 10 بار.
گرچه، در مورد فنرهای بادی بسته به وزن خودرو ( مسافر و بار) این عدد مقدار کمی تغییر می کند.
بالا بردن ارتفاع
با فعال شدن کمپرسور، هوای فشرده ی داخل مخزن از طریق بلوک شیرهای برقی برای افزایش ارتفاع خودرو به سمت فنرهای بادی می رود.در حالت افزایش ارتفاع همانطور که در شکل نشان داده شده است، هوا از رطوبت گیر عبور نمی کند.
ابتدا فنرهای عقب بالا می روند و سپس فنرهای جلو بالا می روند.دلیل آن کاهش مقاومت هوا و جلوگیری از افزایش ارتفاع نور چراغ های جلو است که مزاحم راننده در لاین مقابل خواهد شد.
پایین آوردن ارتفاع
هر زمان که کاهش ارتفاع صورت می گیرد، مطابق شکل عمل رطوبت گیری با عبور دادن هوا از رطوبت گیر صورت می گیرد.شیر معکوس و شیر فنر بادی باز هستند و هوا از فنر بادی خارج می شود.همزمان کمپرسور شروع به فعالیت می کند تا هوا از رطوبت گیر عبور کند و هوای خشک در مخزن ذخیره شود.
مطمئن باشید که حتی در خلال عملیات کاهش ارتفاع نیزکمپرسور در حالت نرمال فعالیت می کند ( مادامی که کمپرسور و رله کمپرسور در حالت نرمال قرار دارند)
البته، اگر کمپرسور یا رله آن از کار بیفتد، عملیات کاهش ارتفاع با فعال شدن شیر تخلیه محیط امکان پذیر است، اما این اتفاق فقط در موارد اضطراری می افتد.
به طور مثال ، اگر خودرو در حال حرکت با ارتفاع بالا است و خرابی کمپرسور یا رله آن تشخیص داده شود و سرعت خودرو برای 10 ثانیه یا بیشتر از 70 کیلومتر بر ساعت فراتر رود، ارتفاع خودرو باید به واسطه فعال شدن شیر تخلیه محیط برای مسائل امنیتی و مصرف سوخت به ارتفاع نرمال کاهش پیدا کند.
افزودن هوای مکمل:
اگر جرم هوا داخل سیستم کمتر از 93 بار-لیتر شود، هوا توسط کمپرسور به سیستم اضافه می شود.
مطابق شکل در این زمان هوا از رطوبت گیر عبور می کند و هوای خشک وارد سیستم می شود.
اغلب این اتفاق در زمانی که خودرو برای مدت طولانی در حالت پارک است، اتفاق می افتد.
تخلیه هوا(رطوبت گیری)
تنها هدف انجام تخلیه هوا، بازیابی رطوبت گیرموجود در کمپرسور است.مقدار هوای تخلیه شده بسیار اندک است.
منطق تصمیم گیری در مورد زمانبندی انجام پروسه بازیابی رطوبت گیر، به عوامل زیر بستگی دارد ودر هربار روشن کردن خودرو صورت نمی گیرد.
– سیگنال سنسور فشار موجود در کمپرسور
– سیگنال سنسور ارتفاع
– دمای محفظه ی موتور
نه فقط به خاطر بازیابی رطوبت گیر بلکه به دلایل دیگر نیز ضروری است که گاهی، هوا از سیستم تخلیه شود.
دستگاه دیاگ مد تخلیه هوا را برای مقابله با این زمان وانجام عملیات تخلیه هوا ارائه می دهد.
گاهی اوقات، تخلیه هوا به منظور تشخیص صدا از قسمت عقب شاسی یا تعلیق جلو مورد نیاز است. دستگاه دیاگ به منظور کنترل الکتریکی تخلیه هوا،شیر معکوس وپنج شیر سولونوئید داخل بلوک را کنترل می کند.
توجه داشته باشید که، این منو در دستگاه دیاگ، تخلیه هوا از مخزن را انجام نمی دهد و تخلیه هوا با دستگاه، به قرار زیر است:
1: از فیلتر هوا تا بلوک شیرهای برقی( بیشتر هوا در داخل فنرهای بادی است):
هوا در این ناحیه می تواند با دستگاه دیاگ به صورت الکتریکی تخلیه شود.
2: هوای داخل مخزن ذخیره از طریق فعال سازی شیرهای برقی توسط دستگاه دیاگ تخلیه نمی شود.برای انجام این کار می توانید شیلنگ هوای بین مخزن ذخیره و کمپرسور را به صورت دستی باز کنید. در این زمان فقط هوای داخل مخزن تخلیه می شود در حالی که هوای داخل فنرهای بادی توسط شیرهای برقی مسدود شده است.
این بدین معنی است که اگر شیلنگ مذکور نیز باز شود، ارتفاع خودرو به سرعت کم نمی شود.
شیلنگ را به آرامی جدا کنید، چون هوا به سرعت خارج می شود.
